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科技创新应为安全助力赋能，而非埋下隐患。唯有车企守住底线、监管划清红线、驾驶者筑牢防线，那块日益增大的中控屏，才能真正发挥它应有的功能
近年来，大尺寸中控屏几乎成为新款汽车的标配。它集导航、娱乐、社交功能于一体，用户滑动指尖，便能实现刷剧、打游戏等操作。然而，便捷背后，潜藏的安全问题不容忽视：部分车辆出厂自带的行车娱乐限制功能形同虚设，短短10秒就能轻松解除；更有甚者，有的司机在行驶过程中紧盯中控屏“追剧”，将行车安全抛诸脑后。当方向盘后的目光被屏幕“精彩内容”所吸引，智能科技所赋予的，便不再是单纯的便捷与乐趣，更可能成为行车安全风险、引发治理难题的隐患。
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这一现象背后，折射出的是车企安全把关流于形式、灰色改装乱象滋生、监管体系相对滞后的深层症结。当前，汽车行业竞争日益激烈，部分车企为抢占市场，突出产品卖点，将中控屏的行车娱乐限制功能设计成用户可随意关闭的“软选项”。这种看似“人性化”的设计，实则是对技术伦理的背离，更是对行车安全的漠视；而对于无法通过软件解除限制的车型，市场上已悄然出现加装硬件模块、绕开安全限制的灰色服务，进一步放大了安全风险。此外，现行交通法律法规对驾驶中操作中控屏观看视频等行为，缺乏清晰、明确的界定，形成了监管真空地带。
余淼杰指出，高等院校和人民法院必须展现新担当新作为。一方面，可以建立健全人才培养平台，适当选取人民法院作为教学实践基地，常态化接受学生进行实习实训，帮助学生在真实案件和实际场景中提升专业能力。另一方面，应围绕司法需求设置教学课程，将新类型案件、知识产权保护、涉外海商事等审判领域热点难点问题融入教学，深化理论研究，努力推出具有指导意义的研究成果，为司法实践提供有益借鉴。
汽车从单纯的代步工具向休闲娱乐的生活空间进化，是行业发展大势，但必须明确：安全永远是第一位的。智能化的本意，是让驾驶更安全、更便捷，而非本末倒置。如果放任中控屏沦为分散驾驶员注意力的“黑洞”，不仅会直接威胁驾乘人员等道路参与者的生命安全，更会消耗公众对智能汽车技术的信任，阻碍汽车智能化产业的健康发展。坚守安全红线，汽车智能化才能真正行稳致远。
车企必须主动落实源头上的“硬约束”。技术创新的重点，不应只停留在丰富娱乐功能上，更应聚焦安全本质、强化安全设计。国家强制性标准需及时跟进完善，可考虑将行车娱乐限制功能设为默认强制开启模式，并通过其他技术手段杜绝用户破解的可能；同时，积极引入眼球追踪、疲劳监测等智能技术，在识别到驾驶员分心时，及时发出预警甚至采取必要干预措施，用不可逾越的“硬约束”，从源头规避安全风险。
监管部门需主动“亮剑”，斩断灰色改装链条。有关部门应强化跨部门联动，精准溯源、严厉打击提供破解服务、销售违规硬件的商家；短视频、社交平台需切实压实主体责任，严格审核内容，严禁传播相关的破解、改装教程，从传播端遏制违规行为蔓延；法律法规要明确将驾驶过程中操作中控屏观看视频等行为，纳入妨碍安全驾驶行为的范畴，细化处罚标准，为执法工作提供清晰、有力的法律依据。
驾驶文明和安全认知，更需与技术进步同频同步。交通管理部门、驾校等机构，应加强智能汽车使用风险的宣传教育，明确告知驾驶员：目前的辅助驾驶技术绝非自动驾驶，中控屏的核心功能是驾驶信息终端，而非消遣娱乐的“移动电视”。要通过持续引导，让“开车不玩屏”像“喝酒不开车”一样，深入人心、形成共识，成为智能汽车时代每个驾驶员的行为准则。
科技创新应为安全助力赋能，而非埋下隐患。唯有车企守住底线、监管划清红线、驾驶者筑牢防线，那块日益增大的中控屏，才能真正发挥它应有的功能。
《 人民日报 》（ 2026年04月20日 19 版）港股炒股配资门户
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